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Beschreibung

Zum Verkauf steht ein wunderschöner, vollständig restaurierter Jaguar E-Type 3.8 OTS, Baujahr 1963. Das Fahrzeug ist mit edlen Borrani-Speichenrädern ausgestattet – anstelle der serienmäßigen Speichenräder. Es ist sofort einsatzbereit und wartet darauf, genossen zu werden.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Die Entstehungsgeschichte des Jaguar E-Type 3.8 OTS (Open Two Seater) geht auf den Wunsch von Sir William Lyons zurück, die technische Überlegenheit, die man sich beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem berühmten D-Type erarbeitet hatte, auf die Straße zu übertragen.

Hierfür wandte sich Lyons an Malcolm Sayer, einen Ingenieur mit Hintergrund in der Luftfahrtindustrie. Sayer entwarf die Karosserie auf der Grundlage mathematischer Formeln und aerodynamischer Prinzipien – anstatt sich auf rein ästhetische Skizzen zu stützen – und schuf so die Prototypen E1A und E2A. Das Ergebnis war eine revolutionäre Formensprache, deren Details von Lyons persönlich verfeinert wurden, um perfekte Proportionen zu erzielen – Proportionen, die sogar Enzo Ferrari faszinierten.

In technischer und konstruktiver Hinsicht führte das Fahrzeug für die damalige Zeit wegweisende Lösungen ein:
- Mischbauweise: Sie kombinierte eine zentrale, selbsttragende Stahlkarosserie mit einem steifen vorderen Gitterrohrrahmen, der den Motor und die Radaufhängung aufnahm. Dies führte zu einer drastischen Gewichtsreduzierung (auf etwas mehr als 1200 kg).
- Antrieb: Unter der langen, nach vorne aufklappbaren Motorhaube saß der XK-Reihensechszylindermotor mit 3781 cm³ Hubraum, einem Zylinderkopf aus Aluminium und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Ausgestattet mit drei SU HD8-Vergasern, leistete das Aggregat 265 PS bei 5500 U/min und lieferte ein Drehmoment von 353 Nm, was eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 240 km/h ermöglichte. - Fahrwerk: Es wurde eine ausgefeilte Einzelradaufhängung an der Hinterachse eingeführt – konstruiert von Bob Knight –, die pro Rad über zwei Feder-Dämpfer-Einheiten verfügte. Zudem kamen innenliegende Scheibenbremsen zum Einsatz (direkt am Differential statt an den Rädern montiert), um die ungefederten Massen zu reduzieren; ergänzt wurde dies durch servounterstützte Dunlop-Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
- Antrieb: Ein manuelles 4-Gang-Getriebe von Moss übertrug die Kraft über ein selbstsperrendes Thornton Power-Lok-Differential auf die Hinterräder, wobei der erste Gang allerdings noch unsynchronisiert blieb.

Die Premiere auf dem Genfer Autosalon 1961 löste eine solche Begeisterung aus, dass Testfahrer Norman Dewis die ganze Nacht hindurch einen OTS von Coventry in die Schweiz fuhr, um die für die Presse geplanten Testfahrten zu ermöglichen. 1962 lief die Produktion auf Hochtouren an. Die allerersten OTS-Exemplare jenes Jahres wiesen Details auf, die heute extrem selten sind – etwa den flachen Boden („flat floor“), außenliegende Motorhaubenverschlüsse sowie ein Armaturenbrett mit einer Oberfläche aus bedrucktem Aluminium.

Dank ihres im Vergleich zu den damaligen Konkurrenten erschwinglichen Preises avancierte der E-Type OTS von 1962 augenblicklich zu einer kulturellen Ikone der „Swinging London“-Ära und setzte einen unumstößlichen Meilenstein in der Automobilgeschichte.

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